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04/07/2009

VIDEO Sarközy à la Grande Mosquée de Paris

http://videos.leparisien.fr/video/iLyROoafMGtL.html

Nicolas Sarközy s'est rendu jeudi soir à la Grande Mosquée de Paris pour assister à une cérémonie inter-religieuse en mémoire des victimes de l'accident de l'A310 de la compagnie Yemenia. La communauté comorienne, qui dénonce les conditions de transports sur cette compagnie, est venue nombreuse.

 

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Marine et Steeve se battent à Hénin-Beaumont

UEJF à Hénin-Beaumont.jpg
UEJF = Union des Etudiants Juifs de France - 3 juillet 2009
Marine le pen et steeve Briois.jpg
Au marché d'Hénin-Beaumont
(Cliquez sur les photos pour les voir en totalité)

Tractage, militants en effervescence: le candidat FN Steeve Briois et sa colistière Marine Le Pen mènent une campagne intense pour remporter le 2e tour des municipales d'Hénin-Beaumont, lors duquel le divers gauche Daniel Duquenne espère un "réflexe républicain".

"On réagit au jour le jour", déclare Marine Le Pen dans une permanence de campagne aux airs de ruche, où les militants plient des centaines de tracts tenant compte des informations glanées dans la presse du matin.

"Si c'est pas Steeve qui passe, je vends ma maison, je m'en vais d'Hénin", souffle, derrière une pile de tracts, Béatrice Vaquette, 51 ans, 28e sur la liste FN et habitante d'Hénin depuis 14 ans, qui fulmine contre la taxe d'habitation qui "augmente tous les ans".

"On ne va pas vendre la peau de l'ours, mais on part avec de bonnes chances, contrairement à notre concurrent qui est en train de se dépatouiller avec la gauche, avec les appareils politiques", explique tranquillement Steeve Briois, fort de son score de 39,34% des voix au 1er tour, devant la liste Daniel Duquenne (20,19%).

Pour Marine Le Pen, son adversaire "a peur et se met sous la tutelle socialiste".

"Je n'appartiens à aucun parti politique", rétorque Daniel Duquenne, qui dans le calme de son local de campagne, explique avoir refusé la fusion des listes de gauche (majoritaires en voix au 1er tour, ndlr) et le "pacte républicain" proposé par le PS au soir du 1er tour.

"Pour plus de clarté, il vaut mieux que je reparte de manière autonome", estime Daniel Duquenne, qui a également refusé la venue de "stars" du PS.

La stratégie de Daniel Duquenne s'inscrit dans sa volonté de se démarquer de l'héritage de l'ancien maire socialiste Gérard Dalongeville, écroué et mis en examen en raison de malversations.

Il rappelle ainsi avoir dès 2001 "quitté le PS pour ne pas cautionner" l'ancien maire.

Steeve Briois, de son côté, met en en avant son ancrage "d'enfant du pays" et d'arpenter les marchés de la ville, dont Daniel Duquenne est, selon lui, "absent".

"On a affaire à un parti qui est aguerri, sur le terrain, en ordre de marche", estime à propos du Front national Bruno Lajara, figure culturelle d'Hénin-Beaumont, qui milite quotidiennement contre une victoire du parti d'extrême-droite.

M. Lajara, qui a appelé à manifester contre le FN vendredi, déplore que ce parti ait "pris la place, dans le porte-à-porte, des partis traditionnels de gauche".

Les partisans du FN sont en effet plus visibles dans les rues d'Hénin-Beaumont que ceux de Daniel Duquenne.

Même s'il clame que sa liste est indépendante, ce dernier fait valoir qu'il est "soutenu par tous les partis politiques". Les principales formations ont en effet appelé à constituer un front républicain contre Steeve Briois.

Le retour aux urnes des abstentionnistes du 1er tour (près de 40% des électeurs, ndlr) devrait jouer un rôle important, selon Bruno Lajara, pour qui l'électorat du FN était "très mobilisé" au 1er tour.

L'élection, dans cette ville de 26.000 habitants, "se jouera à moins de 500 voix", pronostique-t-il.

AFP. 03.07.09

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03/07/2009

Crash aux Comores: Sarközy à la Grande mosquée

Alagrandemosquée de Paris.jpg
S'est-il au moins déchaussé?
(Cliquez sur la photo pour la voir en entier)
Nicolas Sarközy s'est rendu jeudi soir à la Grande Mosquée de Paris pour assister à une cérémonie inter-religieuse au cours de laquelle a été lue la "prière de l'absent" en mémoire des victimes de l'accident de l'A310 de la compagnie Yemenia.
 

Il est arrivé peu avant 18h45 dans le patio de la mosquée, où se trouvaient quelque 250 proches et parents des victimes, a constaté une journaliste de l'AFP.

Etaient également présents le ministre de l'Intérieur, Brice Hortefeux, le ministre de l'Ecologie, Jean-Louis Borloo, le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, le secrétaire d'Etat à la coopération, Alain Joyandet, et le maire de Paris, Bertrand Delanoë.

M. Sarkozy s'est mêlé aux proches et aux familles avant la traditionnelle "prière de l'absent". Parmi ceux-ci figuraient une centaine de membres des familles des victimes qui vivent à Marseille, à l'invitation de la présidence de la République.

Auparavant, MM. Bussereau et Joyandet avaient répondu pendant une demi-heure aux interrogations des proches sur les circonstances de l'accident.

Le CFCM (Conseil français du culte musulman) a demandé que la prière soit dite dans toutes mosquées de France vendredi après la grande prière de midi, en hommage aux victimes, toutes musulmanes.

L'assistance s'est ensuite levée dans la direction de la Mecque (Arabie saoudite) pour entendre la prière de l'absent lue par l'imam dans laquelle il est notamment dit "Et fais bonne annonce aux endurants qui disent, quand un malheur les atteint : "Certes nous sommes à Allah et c'est à Lui que nous retournerons" (versets 155 et 156 Sourate 2 du Coran).

Le recteur de la mosquée, Dalil Boubakeur, a remercié le président Sarkozy pour sa venue, qu'il a qualifiée de "témoignage fort de compassion".

A l'issue de la cérémonie, M. Sarkozy s'est rendu au chevet de la jeune Bahia Bakari, 12 ans, l'unique rescapée de la catastrophe aérienne, admise jeudi à l'hôpital Armand Trousseau (AP-HP), dans le XIIème arrondissement de Paris, a-t-on indiqué dans son entourage.

Les représentants des autres religions, catholiques, juifs, protestants, ont ensuite exprimé tour à tour leur fraternité et leur solidarité.

AFP. 03.07.09

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Dany Boon appelle à voter contre le FN

Boon.jpg
Dany Boon, alias Daniel Hamidou, s'est installé à Los Angeles
Quoi qu'il se soit passé dans votre ville, quelles que soient vos colères et vos frustrations, rien ne justifiera jamais de voter pour un parti d'extrême droite. J'appelle donc à voter contre le Front National au deuxième tour des municipales d'Hénin-Beaumont ce dimanche", a déclaré vendredi Dany Boon.

S’adressant directement aux habitants d’Henin-Beaumont, le réalisateur de Bienvenue chez les Ch’tis a ajouté : "Le Front National véhicule des idées à l'opposé de notre identité régionale. Le Nord Pas-de-Calais a toujours été une terre d'accueil, de tolérance, de respect de l'autre et de ses différences".

Le parti de Jean-Marie Le Pen a immédiatement répondu à ces propos par la voix de son candidat Steeve Briois. Dans un communiqué, il a invité le réalisateur millionaire à "quitter Los Angeles pour venir s'installer et vivre à Hénin-Beaumont, chez les Ch'tis, à y payer des impôts locaux avant de s'immiscer dans une situation locale qu'il ne connaît pas". Il lui demande également de "faire un don à la commune d'Hénin-Beaumont", fortement endettée par la gestion dispendieuse de l'ancien maire PS Gérard Dalongeville, par ailleurs mis en examen début avril dans une affaire de fausses factures.

Par ailleurs, environ 200 personnes ont manifesté vendredi contre le FN, à Hénin-Beaumont, à l'appel d'un collectif citoyen. Aux cris de "Abstention, collaboration", le collectif citoyen "Ouvrir les yeux", a été rejoint par des militants des Verts et de l'UEJF (Union des étudiants juifs de France). "Le mot d'ordre, c'est pas de haine, pas d'animosité", a expliqué Abdel Baraka, porte-parole du mouvement, qui souhaite "ouvrir les yeux des gens sur le FN".

La liste du FN sur laquelle figure en deuxième position Marine Le Pen est arrivée dimanche dernier largement en tête du premier tour avec 39,3% des voix, devant celle du divers gauche Daniel Duquenne (20,2%).

Europe1 - 3 juillet 2009

Dany Boon, de son vrai nom Daniel Hamidou, est un acteur, humoriste et réalisateur français, né le 26 juin 1966 à Armentières (Nord).

Dany Boon est issu d’une famille modeste du Nord, il est né d’un père algérien kabyle ex-boxeur devenu chauffeur routier, et d’une mère française, ch'timie. Il emprunte son nom de scène à un héros d'une série télévisée, Daniel Boone un trappeur américain. Il a deux frères, Alexis et Philippe, et quatre enfants (Mehdi, Noé, Eytan et Elia).

Divorcé en 2002 de l’actrice Judith Godrèche, qu’il avait rencontrée en 1998, il s’est à nouveau marié en 2003, avec Yaël Harris, qu’il a rencontrée en 2002. Elle tient un petit rôle dans le film Bienvenue chez les Ch’tis et a collaboré à la réalisation artistique du film. Il est né catholique jusqu’à ce qu’il se convertisse au judaïsme.

Il se vante dans une interview donnée à TF1, dans l'émission de Cauet (rediffusée le 2 juillet 2009 à 23h30) d'avoir échappé au service militaire en simulant un désordre mental. (Wikipédia)

 

 

 

 

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Vol AF 447: maintenant c'est le Brésil qui est accusé de "défaillances" ayant retardé les recherches!

Airbus dérive Brésiliens.jpg
C'est l'armée brésilienne qui a retrouvé et repêché la dérive de l'Airbus A330 - 9 juin 2009
(Cliquez sur la photo pour la voir en entier)

Une controverse a opposé vendredi le Brésil aux enquêteurs français et au centre de contrôle de Dakar à propos d'une communication défaillante, qui a retardé les recherches, concernant le vol AF 447 d'Air France Rio-Paris s'étant abîmé dans l'Atlantique début juin.

Et des questions restent pour l'heure sans réponse: le retard d'environ six heures dans le début des recherches, consécutif à ces défaillances, a-t-il amoindri les chances de trouver d'éventuels rescapés ? Ou la violence du choc a-t-elle entraîné immédiatement la mort des tous les passagers ?

L'armée de l'air brésilienne a assuré jeudi qu'elle avait passé au contrôle aérien du Sénégal le vol AF 447, contrairement aux affirmations des enquêteurs français.

L'autorité aéronautique brésilienne a appelé l'autorité sénégalaise de contrôle aérien en "l'informant de l'horaire auquel l'avion devait entrer dans l'espace aérien de Dakar", a déclaré un porte-parole de l'armée de l'air brésilienne.

"Et l'autorité de Dakar a confirmé avoir reçu cette information", a assuré le lieutenant-colonel Henry Munhoz.

Mais un peu plus tôt dans la journée, le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA) chargé de l'enquête technique en France sur l'accident de l'Airbus A330, qui a fait 228 morts, avait affirmé qu'il y avait eu une défaillance de communication entre les centres de contrôle aérien.

"Il n'y a pas eu de transfert du vol entre les centres de contrôle brésilien et sénégalais" alors que l'avion se trouvait au-dessus de l'Atlantique, avait déclaré à Paris Alain Bouillard, responsable de l'enquête BEA.

Vendredi, la polémique a rebondi à Dakar. Le Brésil "n'a pas procédé au transfert au centre de contrôle de Dakar" du vol AF 447, contrairement à ce qu'affirme l'armée brésilienne, a affirmé l'Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (Asecna).

"Comme indiqué dans les conclusions du BEA, le vol AF 447 n'a jamais été transféré au centre de contrôle de Dakar", indique un communiqué de l'Asecna, transmis à l'AFP. L'Asecna gère notamment l'espace aérien du Sénégal.

"Il incombait au contrôleur du centre d'Atlantico (Brésil, NDLR) d'appeler son homologue du centre de Dakar pour confirmer l'arrivée de l'avion à la limite de son espace pour que celui-ci le prenne en charge", selon le texte.

"Cette formalité n'a pas été effectuée. L'avion non plus n'est jamais entré en contact avec le centre de Dakar pour signaler sa présence", poursuit le texte. De plus, "le plan de vol de l'AF 447 d'Air France Rio-Paris n'a pas été transmis au centre de contrôle de Dakar", selon l'Asecna.

Mais, pour l'Asecna, ces affirmations sont "dénuées de tout fondement". "Il n'existe aucune disposition de cette nature dans l'accord entre les centres de contrôle d'Atlantico et de Dakar", a répondu l'agence.

Basée à Dakar et fondée en 1959, l'Asecna regroupe 17 pays africains et la France. Elle est chargée du contrôle de la circulation, du guidage des avions et de la transmission des informations dans un espace aérien de 16 millions de kilomètres carrés en Afrique de l'ouest et centrale ainsi qu'à Madagascar.

Cette controverse sur une communication défaillante s'ajoute aux critiques du BEA sur les autopsies.

Les enquêteurs français ont une nouvelle fois déploré jeudi ne pas disposer du résultat des autopsies pratiquées au Brésil sur les corps retrouvés (51 au total) et auxquelles sont associés des gendarmes français.

AFP. 03.07.09

 

 

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Crash trash Yemenia - l'épave introuvable, les requins sur zone...

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A l'aéroport de Marseille-Marignane - 2 juillet 2009
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Recherches au large des Comores - 2 juillet 2009
(Cliquez sur les photos pour les voir en totalité)

Les équipes de recherches comorienne, française et américaine continuaient vendredi de chercher des débris de l'Airbus de Yemenia au large des côtes comoriennes, alors que le président de l'Union des Comores a décrété une période de 30 jours de deuil national.

La localisation de l'épave de l'A310 de la compagnie nationale yéménite était toujours incertaine, les sauveteurs évoquant cependant une "possible zone" caractérisée par une concentration de requins et une forte odeur de kérosène.

"Nos plongeurs ont pu identifier un lieu à cause de signes de kérosène mélangé à de l'eau de mer dans la région entre Mitsamiouli et Djomani", deux localités côtières situées au nord de Moroni, a déclaré à la presse Ali Djambae, commandant de la gendarmerie nationale comorienne et coordinateur des opérations de secours. "Il y a aussi beaucoup de requins qui circulent dans cette zone en haute mer", a-t-il précisé.

 

Les opérations de secours (avec la participation de la France, des Etats-Unis et du Yémen) ont été basées au "pôle Galawa", dans le village de Mitsamiouli, sur la côte nord de l'île de Grande-Comore. Une vingtaine de tentes, plantées au milieu de palmiers et sous un fort soleil, ont été installées sur la plage de Galawa. Quatre patrouilles de zodiacs d'environ trois heures sont organisées chaque jour à environ 20 km de la côte.

L'Airbus A310 de Yemenia s'est abîmé en mer mardi avant l'aube près des côtes comoriennes avec à bord 153 passagers et membres d'équipage. Seule une passagère de 12 ans, Bahia Bakari, a été retrouvée vivante et a été transférée à Paris où elle a pu retrouver son père.

Devant l'ampleur de la catastrophe, le président comorien, Ahmed Abdallah Sambi, a décrété un deuil national de 30 jours, demandant aux Comoriens de "prier" pour les disparus. "Nous demandons à la France d'unir nos efforts pour découvrir la vérité", a-t-il réclamé.

A l'adresse des familles des victimes qui demandent des explications sur les raisons de l'accident, le président a estimé: "nous avons le droit de savoir ce qui s'est passé mais nous devons avoir à l'esprit que la volonté de Dieu s'accomplit toujours".

Le secrétaire d'Etat Français aux Transports, Dominique Bussereau, ainsi que de nombreux usagers de la compagnie ont à plusieurs reprises mis en doute le respect strict des règles de sécurité par la compagnie. M. Bussereau pointait du doigt des "anomalies inquiétantes" observées sur l'appareil, notamment lors d'un contrôle en 2007. "Cette compagnie est sous étroite surveillance. Si elle ne veut pas aller sur la liste noire (des compagnies interdites de voler dans l'Union européenne ndlr) elle aura de gros efforts, de très gros efforts à accomplir", a-t-il déclaré sur la radio RTL.

Yemenia a par ailleurs indiqué jeudi soir qu'elle suspendait "dès à présent" ses vols au départ et à destination de Marseille (sud-est), "pour une durée indéterminée", sous la pression de manifestations de la communauté comorienne locale.

Le président  Nicolas Sarközy a annoncé jeudi qu'il recevrait la semaine prochaine les représentants des familles des victimes et que "bien sûr (les familles de victimes) pourront aller sur place. Nous nous organiserons pour que chacun puisse se recueillir".

Par ailleurs, une ambassadrice française, Christine Robichon, a été nommée par le président Nicolas Sarkozy pour le suivi de la catastrophe de l'Airbus A310 de Yemenia, dont les relations avec les familles de victimes, a-t-on appris vendredi au ministère des Affaires étrangères.

"Sur proposition du chef de la diplomatie, Bernard Kouchner, le président a souhaité la nomination d'un ambassadeur chargé du suivi de la catastrophe" et une "lettre de mission est sur le bureau du Premier ministre" à cet égard, a déclaré à l'AFP Eric Chevallier, porte-parole du Quai d'Orsay.

AFP. 03.07.09

 

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Son premier palais volant est arrivé!

Falcon 7X extérieur.jpg
Falcon palais volant de sarközy.jpg
(Cliquez sur les photos pour les voir en totalité)
Cette fois, c'est fait. Le premier des deux Falcon 7X acquis par le ministère de la Défense pour la flotte gouvernementale sera livré à l'armée de l'air par Dassault vendredi 3 juillet.

Il arrivera à l'aéroport militaire de Villacoublay dans la foulée. L'information est conservée plus secrètement que le code de la bombe atomique, et ni les armées ni le constructeur Dassault n'ont accepté de la confirmer au Point. Nous pouvons préciser que le deuxième appareil du même type sera livré dans un an, chaque avion étant facturé environ 50 millions d'euros, aménagements spécifiques compris. Ces derniers sont notamment des équipements de communication protégés, le reste des aménagements intérieurs n'étant pas précisé. Pour ceux qui ne le sauraient pas, précisons que le Falcon 7X est une merveille d'avion, ce qui se fait de mieux au monde en aviation d'affaires. Trois réacteurs, une autonomie de 11.000 km, des prestations techniques incomparables et une maintenance automatisée en font un outil particulièrement prisé par les hommes d'affaires et les chefs d'État. Selon de bons connaisseurs du dossier, le secret absolu, et à vrai dire assez craintif, entourant cette arrivée dans la flotte présidentielle s'explique " par les consignes extrêmement strictes et dures imposées par l'Élysée. Toute communication est interdite, et à ma connaissance, l'Élysée n'a pas non plus l'intention de dire quoi que ce soit ".

Ajoutons, pour les spotters, que ce nouvel avion arborera les nouvelles couleurs de la flotte gouvernementale française.

Ce curieux secret d'État s'expliquerait surtout par la volonté de l'Élysée de ne pas donner l'impression que Nicolas Sarközy s'affranchit des consignes d'austérité générale. Alors même que cette acquisition s'imposait, notamment en raison de la vétusté des actuels avions affectés aux missions de transport gouvernemental. Les deux Falcon 900 actuels ont 22 ans de service, et une dizaine d'années de plus pour les quatre Falcon 50. Ces quatre derniers appareils seront remplacés par des Falcon 2000 biréacteurs dans deux ans. De plus, un vieil Airbus A 330-200 biréacteur entrera en service en octobre 2010. Acquis auprès d'Air Caraïbes, comme l'avait révélé Jean-Dominique Merchet voici un an , cet appareil remplacera deux Airbus A319-CJ vieillissants et au rayon d'action insuffisant. En cours de réaménagement, il coûtera 176 millions d'euros et entrera à l'automne 2010... Quant à l'usage de cette nouvelle flotte, ce sera comme aujourd'hui : plus aucun membre du gouvernement ne peut utiliser ces avions sans l'accord de l'Élysée.

Le Point - 01.07.09

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3 juillet 1940: la trahison anglaise de Mers El-Kébir

La trahison de Mers El Kebir.jpg
C’est près de 1300 Français qui vont mourir sous les obus des canons anglais...
Ne les oublions pas!

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02/07/2009

"La Mosquée Notre-Dame de Paris année 2048" par Elena Tchoudinova

Couverture mosquee_notre-dame_paris 2048.jpg
Editions Tatamis (présentation et renseignements): http://www.islamisation.fr/archive/2009/01/19/les-edition...

En 2048, l’Europe entière, à l’exception de la Pologne et de la Russie, est islamisée. De gré ou de force, les néo-catholiques se sont massivement convertis et la Charia est appliquée dans toute sa rigueur. Les rares individus qui sont restés fidèles au Christianisme doivent vivre en parias (dhimmis) dans des ghettos et subir d’innombrables vexations. Un vigneron surpris à avoir fabriqué du vin est lapidé sous l’Arc de Triomphe. Il n’y a plus de Pape à Rome car l’église catholique post-conciliaire s’est auto-dissoute. A Paris, seule subsiste une poignée de chrétiens qui doivent se réunir dans les catacombes autour d’un jeune prêtre traditionnaliste : le père Lotaire. Quelques résistants comme Eugène Olivier (dont le grand père, servant à Notre Dame a été égorgé quand un groupe de musulmans s’est emparé de la cathédrale pour la transformer en mosquée) ou Sophia, qui fut otage et torturée par les islamistes, organisent encore des attentats pour éliminer cadis ou imams particulièrement sanguinaires à l’encontre des « kafirs » (infidèles). Jusqu’au jour où le pouvoir musulman décide de frapper un grand coup : nettoyer définitivement les derniers ghettos chrétiens. Un « converti » vend la mèche. Résistants et Tradis décident de se lancer dans un baroud d’honneur désespéré qui aura pour cadre l’île de la Cité et son cœur emblématique, la cathédrale Notre Dame…

 

Livre d’anticipation dont la lecture donne froid dans le dos  par son implacable logique et par sa terrible rigueur démonstrative. Mme Tchoudinova se sert d’évènements récents et révélateurs et se contente d’en projeter les conséquences logiques dans un futur assez proche. De compromissions en trahisons, d’abandons de souverainetés en apostasies et renonciations diverses et variées, nul ne peut déboucher que sur une capitulation en rase campagne, honteuse et sans retour. D’un strict point de vue littéraire, ce thriller n’est sans doute pas un grand chef d’œuvre (la médiocrité stylistique tient sans doute beaucoup à la faible qualité de la traduction), mais il a le mérite d’amener le lecteur à réfléchir et surtout de voguer à contre courant du religieusement correct et de battre en brèche l’angélisme pro-islam ambiant. Le fait que ce best-seller russe n’ait été publié par aucun éditeur français montre malheureusement à quel point de collaboration et de veulerie intellectuelle notre pauvre pays est tombé et combien, ab absurdo, le point de vue de l’auteur est sans doute tristement pertinent.

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Culture: Marek Halter, écrivain biblic

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Peintre et écrivain  juif français né à Varsovie le 27 janvier 1936
L'écrivain Marek Halter recevra, samedi 4 juillet lors du festival Festi-Livre de Saxon-Sion (Meurthe-et-Moselle), le prix "Femmes de paix" 2009. L'auteur est récompensé pour son oeuvre consacrée aux femmes, notamment sa trilogie sur les femmes de la Bible traduite en vingt-deux langues. Le livre est un best-seller en France, avec 118.000 exemplaires de Sarah vendus, 105.000 pour Tsippora et 68.000 de Lilah.
Le Figaro - 2 juillet 2009

Marek Halter est né en 1936 à Varsovie, en Pologne, d'une mère poétesse yiddish et d'un père imprimeur.

En 1940 Marek Halter et ses parents fuient le ghetto de Varsovie et s'enfuient en République socialiste soviétique d'Ukraine, où à leur arrivée une patrouille de soldats soviétiques les conduisent à Moscou.

A la suite de l'invasion de l'Union Soviétique par l'Allemagne nazie le 22 juin 1941 Marek Halter, et ses parents sont évacués en République socialiste soviétique d'Ouzbékistan à Kokand, une ville de 300 000 habitants oû se trouvent un million de réfugiés. Bénérice, la petite soeur de Marek âgée de trois ans, y meurt de faim et ses parents sont frappés par la dysenterie Marek Halter fait alors tout pour sauver ses parents.

En 1945 c'est au titre de délégué des pionniers de la République socialiste soviétique d'Ouzbékistan que Marek Halter alors àgé seulement de 9 ans se rend à la fête de la victoire à Moscou sur la Place Rouge pour offrir des fleurs au dirigeant soviétique Joseph Staline.

En 1946 à l'âge de 10 ans le jeune Marek retourne en Pologne, où il réside avec sa famille jusqu'à son départ pour Paris en 1950.

A quinze ans il est mime dans la compagnie de Marcel Marceau, puis il est recu à l'école nationale des Beaux-Arts. En 1954 il est lauréat du Prix International de Peinture de Deauville et lauréat de la Biennale d'Ancone. Sa première exposition a lieu en 1955 à Buenos Aires ou il reste deux ans et se lie d'amitié avec le président Juan Perón.

En 1957, Marek Halter revient en France. Il publie des articles, milite, intervient auprès des hommes d'Etat pour le respect des droits de l'homme, contre le racisme et l'antisémitisme et pour la paix au Proche-Orient. (Wikipédia)

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Les quatre principales pistes de l'enquête

Le Figaro fait le point sur les 4 principaux éléments de l'enquête : la météo, les sondes Pitot, l'éventuelle défaillance humaine et les messages Acars, sachant qu'aucun d'entre eux n'explique à lui seul la catastrophe.

• La piste météorologique. Elle a été la première hypothèse évoquée par le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) avant que Météo France n'indique que le vol AF 447 n'avait pas rencontré sur son trajet «d'amas orageux d'une intensité exceptionnelle». Pourtant, le témoignage du pilote du vol Sao Paulo-Paris, passé vingt minutes après le vol 447 dans le pot au noir et révélé dans Le Figaro, indique «la présence de masses nuageuses particulièrement actives et difficilement identifiables au radar». Sur un site anglo-saxon très lu par les pilotes, weathergraphics.com, un expert livre une analyse similaire. Selon lui, le vol a «traversé des turbulences orageuses durant 75 milles» et il «est certain que la météo est un facteur explicatif de l'accident» «Même si des avions ont traversé des centaines de fois de tels systèmes météo sans accident sérieux». Le site anglo-saxon évoque aussi le cas d'un pilote qui, dans le pot au noir, a enregistré une hausse brutale des températures ayant entraîné une chute de son avion de 4 000 pieds (environ 1 200 mètres). «Au niveau de l'Équateur où la couche atmosphérique est plus épaisse, l'extension verticale des cumulonimbus est maximale et donc l'instabilité du vent également, explique Éric Mas, directeur technique de Météo Consult. Dans ces cas-là, les avions peuvent subir une chute libre de plusieurs centaines de mètres.»

• Les sondes Pitot. Le scénario d'une défaillance des sondes mesurant la vitesse de l'avion a été évoquée très tôt. Une météo complexe associée à une perte d'information aurait pu mettre le pilote dans l'impossibilité de contrôler son avion. «On en parle depuis le premier jour, explique un cadre dirigeant d'Air France. Les équipes techniques ont fait tout de suite la corrélation entre les messages de maintenance émis par l'avion peu avant le drame et le problème des sondes qui était connu.» Selon Air France, le problème de ces sondes a donné lieu à de nombreux échanges avec Airbus.

» Des échanges permanents sur les sondes entre Airbus et Air France depuis 2001

• La défaillance humaine. Depuis la catastrophe, une rumeur veut que le pilote aux commandes au moment de la catastrophe ait envoyé un message radio à un autre avion disant sa détresse et laissant penser qu'il était alors seul aux commandes. Autrement dit sans le commandant de bord ni le second pilote. «Ce message n'existe pas, il n'y a aucun échange connu», répond-on fermement, chez Air France. Persistante, la rumeur court toujours. On ne saura vraisemblablement jamais ce qui s'est passé. Une seule chose est sûre : rien n'obligeait le commandant de bord, Marc Dubois, à être aux commandes à ce moment-là. La règle veut qu'un commandant de bord soit présent en permanence si la traversée s'annonce difficile. Or, ce n'était pas le cas. Selon les bulletins météo brésiliens du départ, l'équipage était parti pour une traversée de routine. Un commandant de bord a pour mission d'être présent durant les phases délicates que sont l'atterrissage et le décollage. Le fait que les pilotes dorment à tour de rôle n'a rien de choquant. Ils sont justement plusieurs pour se relayer. Sur un vol comme le Rio-Paris, chacun des trois pilotes se repose environ 4 heures. En général, pour un vol de 8 heures à 11 h 30, il y a 3 pilotes, pour un vol de plus de 11 h 30, ils sont 4. Quand ils sont sur leur couchette, les pilotes, comme tout un chacun, ôtent leurs vêtements. Or, le corps de Marc Dubois, a été retrouvé avec son pantalon. Sans rien prouver, ce détail pourrait plutôt accréditer la thèse qu'il était présent à son poste lors de la catastrophe.

• Les messages Acars. Les principales informations dont disposent les enquêteurs sont issues des messages automatiques de maintenance. Ces messages Acars font partie des informations transmises par l'avion sans intervention de l'équipage. Ceux du AF 447 témoignent d'une série d'anomalies et des incohérences des vitesses aérodynamiques. Ce ne sont pas des messages explicites du type, «nous tombons en piqué, c'est le crash». C'est la raison pour laquelle on ne croit pas forcément à sa disparition à ce moment-là chez Air France. Par ailleurs, il arrive près d'une fois par semaine dans des zones comme celle-ci, non couverte par les radars, de perdre la liaison avec un avion. Normalement à 6 heures du matin, le contrôle aérien de Dakar devait avoir un échange radio avec l'AF 447. Il ne l'aura pas. La tension monte. Elle est à son comble jusqu'à 7 heures où Casablanca croit retrouver la liaison. Malheureusement 15 minutes plus tard, le contrôle aérien marocain dit s'être trompé d'appareil. Pierre-Henri Gourgeon, PDG d'Air France est prévenu peu avant 10 heures. Ce sera le lundi de Pentecôte le plus noir pour les familles des 228 passagers.

Le Figaro - 2 juillet 2009 - 17h28

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L'Airbus A330-200 ne s'est pas désintégré en vol (BEA)

Airbus A330.jpg
Empenage de l'A 330 à Recife.jpg
Empennage de l'Airbus ramené à  Recife
(Cliquez sur les photos pour les voir en totalité)
Une information majeure ressort du rapport factuel sur le crash du vol AF 447 : l'Airbus A330-200 ne s'est pas désintégré en vol mais au contact de la surface de la mer.
Ce premier document officiel publié après l'accident du 1er juin - 76 pages, annexes non comprises - a été rédigé par le Bureau d'enquête et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) et présenté jeudi au Bourget aux familles et à la presse. Les enquêteurs sont arrivés à la conclusion que l'avion n'a pas été détruit en vol en examinant les 640 débris de l'avion repêchés en mer et transportés à Recife au Brésil.

Aucun gilet de sauvetage n'a été retrouvé gonflé, ce qui montre que l'équipage et les passagers n'ont pas eu le temps de réagir. Ce sont plus particulièrement les éléments intérieurs de l'avion comme les galleys (cuisines) ou le poste de repos de l'équipage qui ont fourni les renseignements les plus intéressants. La déformation et le tassement du mobilier de l'avion montrent que le choc a été d'une violence inouïe avec une très forte décélération verticale. Il semble que l'avion ait touché la mer en ligne de vol, c'est-à-dire ailes sensiblement horizontales.
Autre élément corroborant l'intégrité de l'avion avant son choc avec la mer, l'empennage vertical en composites - la pièce la plus importante repêchée - a été arraché de l'arrière vers l'avant avec une partie du fuselage. Les ferrures de fixation n'ont pas bougé. Il n'y a donc pas eu d'effort latéral comme on aurait pu l'observer si l'appareil était parti en vrille lors d'une perte de contrôle.

Le fait que les débris aient été retrouvés entre le 6 et le 18 juin sur une zone de 60 km de long reste en accord avec cette analyse. La dispersion correspond aux déplacements liés aux vents et aux courants de surface.

La BEA regrette toujours que les autorités judiciaires ne donnent pas accès aux rapports d'autopsie des corps repêchés. Ceux-ci apporteraient au travers des traumatismes subis une meilleure connaissance des circonstances de l'accident.

Tenter d'élaborer un scénario

Si la défaillance des tubes de Pitot, des sondes qui forment le premier maillon de la chaîne anémométrique de mesure de la vitesse, reste un élément majeur, "la perte de cohérence ne peut expliquer, à elle seule, ce qui s'est passé", précise Alain Bouillard, responsable de l'enquête AF 447 au BEA. Les enquêteurs n'ont toujours pas pu dater exactement les 24 messages Acars émis automatiquement entre 2 h 10 et 2 h 14 qui ne comportent que l'indication de la minute et non pas des secondes. Aussi, une panne a-t-elle pu avoir lieu avant ou après une autre. "Nous regardons la logique de fonctionnement des calculateurs pour en déduire la génération des messages", explique Alain Bouillard. Une liste de faits établis pourra en être déduite et permettre d'élaborer un scénario et de le mettre en oeuvre au simulateur de vol.

Sur zone, au milieu de l'Atlantique, les recherches acoustiques sous-marines se poursuivent jusqu'au 10 juillet, date considérée comme extrême pour capter un signal de la balise radio associée à l'enregistreur de vol. Au-delà, la durée de la vie de la pile électrique est dépassée. Les recherches se poursuivront toutefois pendant un mois avec le sous-marin d'Ifremer pour explorer des fonds qui ressemblent à la Cordillère des Andes, mais à l'envers...

Le Point - 2 juillet 2009 - 16h42

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AF 447: les familles exigent d'Air France des explications complètes et de bonne foi

Air France les familles exigent des explications.jpg
(Cliquez sur la photo pour la voir en totalité)

Excédées par l'attitude d'Air France, les familles des disparus lors du crash du vol Rio-Paris ont décidé de hausser le ton. L'Association pour la vérité, l'aide et la défense des victimes de l'AF 447, qui dit grouper 50 familles françaises, a adressé mardi au directeur général de la compagnie aérienne un courrier officiel visant à recueillir des informations techniques restées confidentielles à ce jour. Une réponse «permettrait de rassurer les familles quant à la transparence totale de cette enquête, ainsi qu'à la bonne foi d'Air France», précise la lettre, que Le Figaro a pu consulter.

Dans ce courrier rédigé avec le concours du cabinet d'avocats anglais Stewarts Law, spécialisé dans les catastrophes aériennes, l'association demande notamment la séquence complète des messages d'alerte Acars envoyés par l'avion peu avant sa disparition des écrans radar, ainsi que leur ordre chronologique d'arrivée. Air France est en outre interrogée sur les procédures mises en œuvre en cas de vol en cellule orageuse. «De quelle liberté d'actions les pilotes disposent-ils en ce qui concerne leur choix d'y pénétrer ou non ?», interroge en particulier le courrier.

Même si elle n'a rien de contraignant au regard de la loi, cette première démarche est un signal fort adressé à la compagnie aérienne. «Pour les familles, il est aujourd'hui crucial de comprendre ce qui s'est passé», souligne Christophe Guillot-Noël, le président de l'association.

Les données techniques recueillies par ce moyen viendront aussi alimenter le dossier constitué en vue des négociations autour des indemnisations. Plusieurs cabinets d'avocats rompus à l'exercice sont en effet prêts à accompagner les familles dans cette voie. «Il s'agit d'obtenir le maximum d'informations afin d'élaborer, grâce à notre expertise en aéronautique, un scénario de l'accident et mettre en avant d'éventuelles négligences», explique Charles-Henri Tardivat, du cabinet Stewarts Law qui n'a, pour l'heure, signé aucun contrat en France. Puis, de se tourner vers le transporteur aérien ou les différents constructeurs pour obtenir des compensations financières à l'amiable.

Parallèlement à l'enquête judiciaire, le processus d'indemnisation est en effet lancé. À ce jour, 50 familles ont ainsi reçu une avance de 17 600 euros destinés aux frais urgents, tandis que plusieurs familles sont déjà en discussion avec une filiale d'AXA spécialisée dans les grands risques. Les proches des victimes, qui ont prévu de se réunir demain à la mairie du XIVe arrondissement de Paris, pourront alors mettre au point leur stratégie.

Le Figaro - 02 juillet 2009

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Vie littéraire: le manuscrit d'un livre du frère de Rachida...

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Rachida Dati le 24 juin 2009 au ministère de la Justice

Le manuscrit d'un livre d'un frère de Rachida Dati, qui devait paraître le 16 septembre chez Calmann-Lévy, a été dérobé entre le 22 et le 23 juin chez l'éditeur, a-t-on appris jeudi auprès de la maison d'édition, confirmant une information du Parisien.

"Nous avons constaté sa disparition à la fin de la semaine dernière sur le bureau d'un collaborateur, c'est la seule chose qui a disparu", a-t-on précisé de même source.

Selon une source proche du dossier, une plainte a été déposée le 26 juin après la disparition.

Le livre du frère de l'ancienne garde des Sceaux revenait sur le parcours de Jamal, son séjour en prison, "pour qu'il puisse s'expliquer, car il avait le sentiment de n'avoir pas pu le faire en raison de la position de sa soeur à l'époque où il était convoqué au tribunal", dit-on chez Calmann-Lévy.

L'ouvrage, qui était pratiquement terminé, évoquait également les relations entre Jamal et sa soeur.

Toujours de source proche du dossier, on précise qu'il ne s'agirait que de "peu de pages", le Parisien indiquant que "le document disparu n'était pas le manuscrit final destiné à être imprimé".

Le manuscrit aurait été dérobé sans effraction dans des locaux sécurisés de l'éditeur.

L'enquête a été confiée à la 3ème division de police judiciaire.

Jamal Dati a été condamné à plusieurs reprises pour trafic ou usage de stupéfiants.

 AFP. 02.07.09

Il est stupéfiant qu'il sache écrire...

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VIDEO Steeve Briois au JT de France 3 Nord

http://www.dailymotion.com/video/x9qp63_steeve-briois-au-...

1er juillet 2009

00:19 Publié dans Blog | Lien permanent | Commentaires (3)

01/07/2009

Yemenia: 20.000 euros de compensation pour chaque victime

Carte Comores accident Airbus.jpg

La compagnie Yemenia a annoncé mercredi qu'elle payerait au moins 20.000 euros de compensations pour les familles de chaque victime de l'Airbus A310 qui s'est abîmé en mer mardi avant l'aube près des côtes comoriennes avec à bord 153 passagers et membres d'équipage.

 

"Nous allons payer premier versement 20.000 euros pour les familles de chaque victime de l'accident", a dit le président de la compagnie Abdel Khaleq al-Qadi dans une conférence de presse à Sanaa, sans préciser quand ces sommes seraient octroyées.

L'A310 de la compagnie aérienne yéménite avait embarqué ses passagers à Sanaa au Yémen pour se rendre à Moroni, via Djibouti.

Il avait à son bord 153 passagers et membres d'équipage. Il s'est abîmé à quelques kilomètres des côtes comoriennes après avoir vainement tenté d'atterrir, selon des témoins.

AFP. 01.07.09

23:56 Publié dans Blog | Lien permanent | Commentaires (5)

Bahia, 12 ans, l'unique rescapée du crash de l'Airbus A310

Bahia rescapée.jpg

Cette jeune Comorienne, qui aurait été «éjectée» de l'appareil, a quitté Moroni pour Paris. Sa mère ne s'en est pas sortie. Le père de famille ne cache pas sa «haine» et dénonce les «avions cercueils».

Même son père n'aurait pas imaginé qu'elle puisse survivre à une telle catastrophe. Pourtant, Bahia Bakari, décrite comme fragile et sachant «à peine nager», est l'unique rescapée de l'accident de l'A310 de Yemenia Airways, au large des Comores, mardi. L'adolescente, qui va avoir 13 ans le 15 août, est originaire du village de Nioumadzaha sur la Grande Comore et habite Marseille. Elle avait quitté la France lundi depuis l'aéroport de Roissy-Charles De Gaulle en compagnie de sa mère, qui n'a elle pas survécu.

Elle a quitté Moroni en direction de Paris mercredi à 21h20, à bord de l'avion du secrétaire d'Etat français à la Coopération Alain Joyandet. «La petite Bahia est installée (dans l'avion). Nous la ramenons à Paris auprès de son père. Les médecins considèrent qu'il n'y a pas de problème pour la rapatrier», a-t-il déclaré peu avant le décollage. «L'avion a été sécurisé et partiellement médicalisé», a-t-il ajouté, précisant que Bahia Bakari serait hospitalisée à son arrivée jeudi matin à Paris. L'adolescente, qui souffre d'une fracture de la clavicule et de brûlures au genou, a été acheminée en ambulance de l'hôpital El Maarouf de Moroni jusqu'au tarmac de l'aéroport.

 

12 heures dans l'océan Indien

 

Bahia Bakari, 12 ans, voyageait avec sa mère dans l'A310 de Yemenia en provenance Marseille, dans le sud de la France.(sic!) Elle est pour l'heure la seule rescapée retrouvée de la catastrophe. Après avoir passé 12 heures dans l'océan Indien, Baya Bakari a été recueillie «tremblante» par les secours comoriens, qui l'ont enveloppée dans plusieurs couvertures et lui ont donné de l'eau chaude sucrée. Souffrant d'hypothermie, d'une clavicule cassée et de brûlures au niveau du genou, elle a ensuite été prise en charge par l'hôpital El Maarouf. Elle est attendue jeudi matin à Paris, où elle sera de nouveau hospitalisée.

«Elle est évidement très traumatisée. Elle souhaite se reposer maintenant», avait annoncé dans la journée le secrétaire d'Etat à la Coopération et la Francophonie Alain Joyandet, après lui avoir rendu visite à l'hôpital. Karim Bakari, le père de la jeune fille, a pour l'instant exclu de lui annoncer la mort de sa mère. «Quand je l'ai eue au téléphone, elle demandait où était sa maman. On lui a dit qu'elle était à côté dans une chambre», a-t-il déclaré. «Qui va lui dire, je ne sais pas qui va lui dire ça».

 

«Des avions cercueils»

 

D'après lui, Baya doit la vie sauve au fait d'avoir été éjectée de l'appareil. «Elle s'est retrouvée à côté de l'avion (…) Elle n'a rien senti et s'est retrouvée dans l'eau. Elle a entendu des gens parler autour mais elle ne voyait personne dans la nuit», a-t-il précisé sur RTL. «C'est une fille très très timide. Je n'ai jamais pensé qu'elle allait s'en sortir comme ça (...) C'est le bon Dieu qui l'a voulu», a-t-il ajouté. «Elle a vraiment montré une force physique et morale absolument incroyable. Elle dit qu'à un moment donné des consignes ont été données aux passagers pour s'attacher. Elle dit qu'ensuite, elle aurait ressenti un peu comme de l'électricité, c'est le terme qu'elle a employé»», a complété Alain Joyandet.

Malgré ce miracle, Karim Bakari doit également faire face à la mort de son épouse. D'où sa colère vis-à-vis de la compagnie aérienne, largement mise en cause dans cet accident. Comme l'ensemble de la communauté comorienne, il dénonce les avions poubelles de Yemenia Airways.

«Moi, cette ligne-là, je l'ai prise à plusieurs reprises. Le problème ne se pose jamais ici à partir de Paris, il se pose toujours à partir de Sanaa (la capitale du Yémen, ndlr), c'est là où tout chamboule, à cause des conditions des avions», a-t-il affirmé sur France Info.

«Mais quand on dit que voilà, cet avion n'a plus le droit de venir en France, d'accord, mais on a oublié une chose : c'est que même à Sanaa, y'a des Français qui partent à l'étranger et ces Français-là, est-ce qu'on peut les laisser dans des avions cercueils ? Je ne crois pas, mais personne n'a jamais levé le petit doigt (…) c'est pour ça, qu'on en est arrivé là aujourd'hui». Et de conclure : «Non seulement il y a de la colère, mais il y a de la haine aussi.»

Le Figaro - 1er juillet 2009

23:37 Publié dans Blog | Lien permanent | Commentaires (35)

Michael Jackson: comme si les médias l'aimaient moins..

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Neverland, la propriété de Michael Jackson
(Cliquez sur la photo pour la voir en entier)
Les -mauvaises- langues se délient. Après la série d'hommags à l'artiste, le dernier en date mardi soir à l'Apollo Theatre de New York, les médias américains s'intéressent aux aspects les plus bizarres de l'homme Michael Jackson. Selon le site internet TMZ.com, qui avait le premier annoncé la mort du chanteur, ce dernier n'est pas le père biologique de ses trois enfants, pas plus que son ex-femme, Debbie Rowe, n'en est la mère génétique.
 
TMZ, citant plusieurs sources non identifiées, affirme que les trois enfants ont été conçus in vitro, mais que ni le sperme de Michael Jackson ni les ovules de Debbie Rowe n'ont été utilisés pour les conceptions. En 2004, Debbie Rowe avait déclaré que Michael Jackson n'était pas le père biologique de Michael Jr, 12 ans, et de Paris, 11 ans. Mais on estimait jusqu'à présent qu'elle en était la mère biologique. Le troisième enfant, Prince Michael II, est né en 2002 et on ignore le nom de sa mère. Selon le magazine people Us, le père biologique de Michael Jr et de Paris est le dermatologue de Michael Jackson, chez qui Debbie Rowe a un temps travaillé.
 
"Jackson le dingue"
 
La question de la paternité et de la maternité n'est pas anodine, car les enfants hériteront d'une partie du patrimoine du chanteur, estimé à près d'un milliard de dollars. La personne qui aura la garde des enfants aura de facto le contrôle de ce patrimoine. La mère de Michael Jackson, Katherine, a reçu lundi la garde des enfants et la gestion du patrimoine, mais à titre provisoire jusqu'à ce que la justice se prononce définitivement.
 
En dépit de sa longue carrière, Michael Jackson vivait en reclus sitôt descendu de scène. Il se retranchait derrière une armada d'assistants, dont il changeait souvent, pour se protéger de la curiosité suscitée par ses deux brefs mariages, ses relations controversées avec les jeunes garçons et ses opérations de chirurgie esthétique, qui lui ont valu le surnom de "Wacko Jacko" (Jackson le dingue) de la part de la presse britannique. "Toute cette histoire va durer et prospérer et prendre de l'ampleur dans l'année à venir. Il va y avoir du spectacle, croyez-moi", prédit Harvey Levin, le rédacteur en chef du site TMZ.
 
LCI.fr - 01.07.09

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Un ministre bavarois veut faire rééditer Mein Kampf

Mein Kampf couverture.jpg

Un ministre bavarois souhaite la réédition du livre-manifeste d'Adolf Hitler, "Mein Kampf" (Mon combat), actuellement interdit en Allemagne, tout en l'assortissant de commentaires d'historiens.

Wolfgang Heubisch, ministre des Sciences et de la Recherche de l'Etat de Bavière, estime sur son site internet qu'une telle réédition permettrait de juguler le risque de voir des néo-nazis s'emparer du texte lorsque les droits de publication, actuellement détenus par la Bavière, tomberont dans le domaine public en 2015.

"Il y a un risque que des charlatans et des néo-nazis s'emparent de ce livre détestable lorsque la Bavière n'aura plus les droits. Je suis donc de l'avis qu'une édition critique et bien commentée soit préparée" pour publication, a affirmé le ministre dans un discours vendredi.

"Mein Kampf" est interdit en Allemagne depuis la fin de la guerre, mais les droits tombent dans le domaine public 70 ans après la mort de l'auteur.

Plusieurs historiens et des organisations juives se sont déjà prononcés en faveur d'une réédition critique du livre.

En janvier, un éditeur britannique avait provoqué une polémique en republiant en Allemagne des fac-similé du journal nazi Völkischer Beobachter, associés à des commentaires d'historiens.

Un procès intenté par la Bavière, là aussi propriétaire des droits, avait réussi à faire interdire la vente de numéros du journal datant d'après 1939.

Le Point - 29 juin 2009

Pour en savoir davantage: http://fr.wikipedia.org/wiki/Mein_Kampf

18:58 Publié dans Blog | Lien permanent | Commentaires (1)

30/06/2009

Al-Qaïda Maghreb menace la France à cause du niqab!

Burqa voile intégral noir.jpg
La branche maghrébine d'Al-Qaïda a menacé de se  venger de la France après les propos de son président au sujet de la burqa, ce voile qui couvre complètement la tête, le visage et le corps.

C'est le centre américain SITE,  citant des forums jihadistes sur internet qui a rapporté l'information. "Hier c'était le hijab ( qui ne recouvre que la tête) et aujourd'hui, c'est le niqab"", a affirmé le  dirigeant d'Al-Qaïda au Maghreb islamique (AQMI) Abou Moussab Abdoul Wadoud. "Nous nous vengerons de la France et de ses intérêts par tous les moyens à  notre disposition, pour l'honneur de nos filles et de nos soeurs", a-t-il  ajouté.

"C'est un signe d'asservissement"

L'épisode visé par le groupe terroriste remonte au discours de Nicolas Sarközy le 22 juin devant le Congrès au cours duquel il avait déclaré que la burqa "n' était pas la bienvenue en France. "Le voile intégral "n'est pas un signe  religieux, c'est un signe d'asservissement, c'est un signe d'abaissement" de la femme, avait-il lancé.  Une mission parlementaire a été chargée d'enquêter pendant six mois sur le port de la burqa.

La France est le seul pays d'Europe à avoir interdit par la loi, en 2004, le port du foulard islamique (qui ne recouvre que la tête) à l'école, après un  débat passionnel. Il s'était alors agi d'interdire "les signes religieux  ostentatoires" dans les établissements scolaires.

LCI.fr - 30 juin 2009

19:49 Publié dans Blog | Lien permanent | Commentaires (10)